34 автобус Дніпро
34 автобус Дніпро є складовою міської системи громадського транспорту та забезпечує щоденне перевезення пасажирів у межах транспортної мережі. Маршрут виконує регулярне сполучення та формує стабільний пасажиропотік протягом усього дня. Станом на 2026 рік автобусний транспорт Дніпра перевозить понад 300 тисяч пасажирів на добу, а середній показник для маршрутів середньої протяжності становить 6–9 тисяч осіб щоденно.
У години пік заповнюваність салону може перевищувати 85%, що створює значне навантаження на рухомий склад. Пасажири часто стикаються з переповненістю, особливо вранці та ввечері. Додатковим фактором є затори, які впливають на точність дотримання розкладу та інтервал руху. Попри це, маршрут залишається важливим елементом міської мобільності.
Розклад руху
Графік руху сформований з урахуванням середньої експлуатаційної швидкості автобуса в міських умовах, яка становить 18–22 км/год. Розклад може змінюватися залежно від дня тижня та сезонного навантаження.
- Початок роботи — орієнтовно з 5:30–6:00.
- Завершення руху — близько 22:00.
- Інтервал у години пік — 10–15 хвилин.
- Інтервал у міжпіковий період — 18–25 хвилин.
Середній час виконання повного рейсу становить 45–60 хвилин. У періоди інтенсивного руху можливі відхилення від графіка до 10–15 хвилин, що створює незручності під час планування поїздок та пересадок.
Маршрут
34 автобус Дніпро інтегрований у загальну систему громадського транспорту та забезпечує пересадкові можливості на інші автобусні й електротранспортні напрямки. Він проходить через транспортні ділянки з активним пасажиропотоком.
- Забезпечує регулярне сполучення у будні та вихідні дні.
- Має зупинки з високою інтенсивністю посадки та висадки пасажирів.
- Створює зручні умови для пересадки на інші маршрути.
У години найбільшого навантаження на лінії працює декілька автобусів одночасно. Однак через інтенсивний рух можливі нерівномірні інтервали, що призводить до збільшення часу очікування на зупинках.
Прямий маршрут
У прямому напрямку автобус здійснює рух згідно із затвердженою схемою. Тривалість поїздки залежить від дорожньої ситуації та може відрізнятися від планового показника на декілька хвилин.
- вул. 128-ї Бригади Тероборони
- Автовокзал
- вул. Львівська
- вул. Робоча
- вул. Володимира Антоновича
- вул. Кавалерійська
- Школа №6
- вул. Національної Гвардії
- Міжшкільний комбінат
- вул. Професора Герасюти
- БК “Машинобудівників”
- вул. Криворізька
- Стадіон “Метеор”
- вул. Макарова
- вул. Будівельників
- вул. Суворова
- вул. Янгеля
- вул. Новокримська
- пр. Богдана Хмельницького
- вул. Матроська
- вул. Перемоги
- вул. 152-ї Дивізії
- БК “Шинник”
- вул. Гладкова
- пров. Студентський
- вул. Привільна
- Корея
Зворотний маршрут
У зворотному напрямку організація руху аналогічна прямому. Час рейсу зазвичай відповідає нормативному, однак у години пік можливі затримки через транспортне навантаження.
- Корея
- вул. Привільна
- пров. Студентський
- вул. Гладкова
- БК “Шинник”
- вул. 152-ї Дивізії
- вул. Перемоги
- вул. Матроська
- пр. Богдана Хмельницького
- вул. Новокримська
- вул. Янгеля
- вул. Суворова
- вул. Будівельників
- вул. Макарова
- Стадіон “Метеор”
- вул. Криворізька
- БК “Машинобудівників”
- вул. Професора Герасюти
- Міжшкільний комбінат
- вул. Національної Гвардії
- Школа №6
- вул. Кавалерійська
- вул. Володимира Антоновича
- вул. Робоча
- вул. Львівська
- Автовокзал
- вул. 128-ї Бригади Тероборони
Статистика
Станом на 2026 рік у Дніпрі функціонує понад 90 автобусних маршрутів різної довжини. Загальна довжина автобусної мережі перевищує 1100 км, а щоденний пасажиропотік становить понад 300 тисяч поїздок.
- Орієнтовна довжина маршруту — 11–13 км в одному напрямку.
- Середній добовий пасажиропотік — 6–8 тисяч осіб.
- Кількість автобусів на лінії у години пік — 6–8 одиниць.
- Середня кількість оборотних рейсів одним автобусом — 9–12 за день.
34 автобус Дніпро відіграє важливу роль у забезпеченні стабільного транспортного сполучення. Незважаючи на типові труднощі великого міста, такі як затори та перевантаження у години пік, маршрут забезпечує регулярне перевезення пасажирів і залишається необхідною частиною міської інфраструктури.
